Nowelizacja Kodeksu wykroczeń wprowadza nowe rodzaje wykroczeń dotyczące przejazdów kolejowo-drogowych i podwyższa kary Od 1 stycznia 2022 r.: – objeżdżanie opuszczonych zapór lub półzapórkolejowych, – wjazd lub wejście na przejazd, gdy opuszczenie zapór lub półzapórzostało pociągu dróżnik przejazdowy mógł znaki drogowe B-32b zdjąć lub. obrócić na bok, względnie zasłonić w taki sposób, aby były one. niewidoczne dla kierujących pojazdami drogowymi; 5) do czasu naprawy rogatek, przed każdym następnym spodziewanym. przejazdem pociągu przez przejazd kolejowo-drogowy, powyższe znaki Pionowe oznakowanie dróg możemy podzielić na znaki drogowe w postaci tarcz, tablice z napisami oraz znaki aktywne. Mogą znajdować się po obu stronach jezdni oraz bezpośrednio nad nią. W zależności od ich znaczenia znaki pionowe dzielą się na: ostrzegawcze, zakazu, nakazu, informacyjne, kierunku i miejscowości oraz uzupełniające. PKP Polskich Linii Kolejowych w 2021 r. zwiększyły poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym na 26 przejazdach woj. świętokrzyskiego. Wartość prac ze środków unijnych i budżetowych to ponad 11 mln zł netto. Przebudowano skrzyżowania m.in. na trasach Skarżysko-Kamienna – Sandomierz, Kozłów – Koniecpol, Kielce – Częstochowa, Skarżysko-Kamienna – Tomaszów Kontakt. +48 731 340 560. +48 14 30 00 390. biuro@ecorail-garden.pl. sklep@e-znaki.pl. Jesteśmy firmą działającą na rynku kolejowym świadczącą kompleksowe usługi w zakresie sprzedaży, oznakowania istniejących i modernizowanych linii oraz bocznic kolejowych znakami drogowymi, tarczami i wskaźnikami. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. 22 lutego 2022 Źródło: UTK Fot: PKP PLK Rozpoczęły się konsultacje publiczne nowego rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla przejazdów kolejowo-drogowych. Proponowane przepisy uwzględniają postulaty Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dotyczące zastosowania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejazdach, a także stosowania dodatkowego oznakowania. Przejazdy kolejowo-drogowe od lat pozostają miejscem newralgicznym z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Średnio około 40% wszystkich wypadków na liniach kolejowych ma miejsce na skrzyżowaniach z drogami. Zdarzenia te odpowiadają również za około jedną trzecią wszystkich osób zabitych i ciężko rannych. Przygotowany przez Ministra Infrastruktury projekt nowego rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla przejazdów kolejowo-drogowych powstał z myślą o poprawie bezpieczeństwa w tych miejscach. Najważniejsze proponowane zmiany obejmują: wprowadzenie obligatoryjnego zabezpieczenia przejazdów kat. B przed objeżdżaniem zamkniętych rogatek poprzez stosowanie wysp kanalizujących ruch, pasów separujących, obrzeży betonowych lub separatorów; dopuszczenie stosowania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejeździe np. dzięki zastosowaniu technologii radarowych, obrazowania termicznego lub czujników podczerwieni; dopuszczenie stosowania znaków o zmiennej treści, linii spowalniających (wibracyjnych), progów zwalniających lub dodatkowej kolorystyki nawierzchni drogowej na przejeździe; umożliwienie zastosowania w obrębie przejazdu kolejowo-drogowego i przejścia sygnalizatora S-1 (sygnalizator świetlny znany ze skrzyżowań drogowych). Pełna treść projektu jest dostępna na stronach Rządowego Centrum Legislacji. Zakładana data wejścia w życie rozporządzenia to 21 września 2022 r. . Zakładana data wejścia w życie rozporządzenia to 21 września 2022 r. Nowelizacja kodeksu wykroczeń również poprawia bezpieczeństwo Od 1 stycznia w życie weszła nowelizacja ustawy Kodeks wykroczeń. Wprowadzone zmiany dotyczą podniesienia wysokości mandatów za wykroczenia związane z zachowaniem użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych: objeżdżanie opuszczonych zapór lub półzapór kolejowych, wjazd lub wejście na przejazd, gdy opuszczenie zapór lub półzapór zostało rozpoczęte bądź ich podnoszenie nie zakończyło się, wjeżdżanie bądź wchodzenie na tory w sytuacji, gdy nie ma możliwości opuszczenia przejazdu, wjazd lub wejście na przejazd przy sygnale tego zabraniającym (czerwonym stałym, czerwonym migającym lub dwóm na przemian migającym sygnałom czerwonym). Minimalna stawka mandatu za te wykroczenia wynosi 2 000 zł. W przypadku ponownego popełnienia w ciągu dwóch lat tego samego wykroczenia minimalna stawka mandatu wzrośnie dwukrotnie – do 4 000 zł. W postępowaniu mandatowym policjant może wymierzyć mandat w wysokości maksymalnie do 5 000 zł (6 000 zł w przypadku zbiegu wykroczeń), jednak jeżeli o grzywnie orzekać będzie sąd jej wysokość może sięgnąć nawet 30 000 złotych. Nowe stawki mandatów są znacznie wyższe od obowiązujących do końca 2021 r., gdy można było otrzymać mandat w wysokości do 500 zł. przejazdy Dodano: 2020-07-28 11:30 Czy wiesz, że naklejka umieszczona na elementach infrastruktury i oznakowania przejazdów kolejowych zawiera informacje takie jak indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo-drogowego oraz numery telefonów alarmowych, pod które należy zgłaszać wszelkie uszkodzenia i awarie infrastruktury kolejowej, bądź zauważone sytuacje alarmowe zagrażające zdrowiu i życiu? Każdego roku na skrzyżowaniach kolejowo- drogowych dochodzi do około 200 wypadków i kolizji, w wyniku których ginie kilkadziesiąt osób. W związku z potrzebą zwiększenia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, PKP Polskie Linie Kolejowe w czerwcu 2018 roku oznakowały 14 001 zarządzanych przez siebie przejazdów kolejowo-drogowych odblaskowymi naklejkami #ŻółtaNaklejkaPLK. Co zawiera żółta naklejka? - numer linii i kilometr linii – tworzące 9-cyfrowy numer identyfikacyjny przejazdu kolejowo- drogowego - podając te cyfry operatorowi numerów alarmowych umożliwisz mu precyzyjnie określenie miejsca zdarzenia, - numer alarmowy 112 – na który należy zgłaszać sytuacje zagrażające życiu i zdrowiu (np. awaria i zatrzymanie pojazdu na torach kolejowych), - numer telefonu do dyspozytora zakładowego PKP Polskich Linii Kolejowych – służby technicznej dbającej np. o prawidłowe działanie rogatek. Gdzie znaleźć naklejki? - na przejazdach kolejowo- drogowych z rogatkami naklejki umiejscowione są po wewnętrznej stronie rogatek, na ściance obudowy napędu, - na przejazdach kolejowo- drogowych bez rogatek na tylnej powierzchni znaku tzw. krzyża św. Andrzeja. Jak zgłaszać zdarzenie mające miejsce na obszarze kolejowym? - zgłaszając na numer alarmowy 112 wypadek lub zagrożenie na obszarze kolejowym, należy podać operatorowi numerów alarmowych ciąg 9 cyfr umieszczonych na naklejce, operator wpisując je do systemu teleinformatycznego szybko i precyzyjnie określi lokalizację danego przejazdu i będzie mógł powiadomić wszystkie niezbędne dla danego zdarzenia służby ratunkowe (Policję, Państwowe Ratownictwo Medyczne czy Państwową Straż Pożarną), a także właściwą terytorialnie Ekspozyturę Kolejową (odpowiadającą m. in. za wstrzymanie ruchu na danej linii kolejowej), - podczas zgłaszania zdarzenia zachowaj spokój i wykonuj polecenia operatora numerów alarmowych, - nie rozłączaj się dopóki operator wyraźnie Cię o tym nie poinformuje, - po zakończonej rozmowie nigdzie nie dzwoń, takie zachowanie utrudni służbom kontakt z Tobą, w przypadku konieczności uzyskania dodatkowych informacji. Co zgłaszać na numer alarmowy 112? wypadek, unieruchomiony pojazd na torach kolejowych, przeszkodę na torach, wszystkie zgłoszenia skutkujące wstrzymaniem ruchu kolejowego, pozostawiony bagaż, zagrożenie terrorystyczne, pożar na terenie kolejowym, uszkodzenie sieci trakcyjnej. Co zgłaszać na numer awaryjny (do dyspozytury kolejowej)? uszkodzenie, wyłamanie rogatek, uszkodzenie oznakowania przejazdu, ograniczoną widoczność na przejeździe kolejowym, akty przemocy na terenach kolejowych i w pociągach, nieoświetlony peron lub przejazd, akty wandalizmu na terenie kolejowym. Nie każde zdarzenie na skrzyżowaniu kolejowo- drogowym powinno być zgłoszone na numer alarmowy 112. ZAPAMIĘTAJ! Elementy infrastruktury kolejowej nie są miejscem do zabawy. Wjeżdżając na przejazd kolejowy zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Dojeżdżając do przejazdu kolejowego sprawdź czy nie zbliża się pociąg. Dopóki działa sygnalizacja świetlna nie wjeżdżaj na przejazd kolejowo-drogowy. W razie sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu niezwłocznie dzwoń na numer alarmowy przejazd kolejowy wypadki kolizje naklejka pomoc Następna informacja X Tyski Dogtrekking - Człowiek i Pies na Tyskich szlakach już 10 września Dodaj komentarz Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Wydawca portalu nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 1. Warunki techniczne umieszczania znaków drogowych Przepisy ogólne Przepisy załącznika stosuje się do znaków drogowych pionowych umieszczanych na drogach twardych. Na drogach gruntowych stosuje się:– znaki kierunku i miejscowości (drogowskazy, znaki miejscowości),– inne znaki w sytuacjach, gdy jest to niezbędne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (oznakowanie przejazdów kolejowych, częściowe lub całkowite zamknięcia drogi).Dopuszcza się stosowanie na tych drogach znaków szlaków określa dla znaków i tabliczek:– wielkość, wymiar i widoczność znaków,– barwy i odblaskowość,– liternictwo i stosowane napisy,– zasady doboru typu folii na lica znaków w zależności od lokalizacji znaku,– zasady umieszczania znaków na drodze,– wzory barwne,– konstrukcje w załączniku określenia oznaczają: a) kategoria znaków – znaki odpowiadające podziałowi literowemu od A do W, zawartemu w rozporządzeniu w sprawie znaków i sygnałów drogowych, np. kategoria B – znaki zakazu,b) grupa znaków – należy rozumieć znaki należące do grupy wielkości określonej w załączniku, np. grupa znaków wielkich,c) odmiana znaku:– mutacje znaków o analogicznej treści, np. odmiany znaku F-8 „objazd w związku z zamknięciem drogi”, F-9 „znak prowadzący na drodze objazdowej”, F-21 „ruch skierowany na sąsiednią jezdnię”, F-22 „ograniczenia na pasie ruchu”,– modułowe odmiany znaków kategorii F, w zależności od liczby pasów ruchu,– te same znaki, których znaczenie precyzują symbole lub napisy umieszczone na nich lub pod nimi, np. odmiany znaku B-35 „zakaz postoju” z różnymi napisami. Wielkości, wymiary i widoczność znaków Wielkości i wymiary Stosuje się pięć grup wielkości znaków: ostrzegawczych, zakazu, nakazu, informacyjnych oraz kierunku i miejscowości:a) znaki wielkie (W)– na autostradach, umieszczane przy jezdniach głównych,b) znaki duże (D):– na drogach ekspresowych, umieszczane przy jezdniach głównych,– na drogach dwujezdniowych poza obszarem zabudowanym,– na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest większa niż 60 km/h,c) znaki średnie (S):– na łącznicach i jezdniach innych niż jezdnie główne autostrad i dróg ekspresowych,– na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest mniejsza lub równa 60 km/h,– na jednojezdniowych drogach krajowych i wojewódzkich, – na drogach powiatowych, z wyjątkiem drogowskazów tablicowych,d) znaki małe (M):– na drogach gminnych,– drogowskazy tablicowe na drogach powiatowych,e) znaki mini (MI):– na słupkach przeszkodowych i tablicach kierujących,– na drogach w obszarze zabudowanym, gdy warunki drogowe nie pozwalają na stosowanie znaków większych lub zastosowanie większych znaków pogorszyłoby warunki widoczności pieszych na przejściach dla pieszych lub rowerzystów na przejazdach dla rowerzystów,– na wąskich ulicach o zabytkowej zabudowie,– na drogach położonych w strefie zamieszkania oraz strefie ograniczonej prędkości do 30 km/h,– na drogach jednokierunkowych, na których dopuszczono dwukierunkowy ruch rowerów i wózków rowerowych, dla kierunku ruchu przeciwnego niż określony znakiem D-3,– na drogach dla rowerów, drogach dla rowerów i pieszych oraz drogach dlapieszych – w przypadku znaków przeznaczonych wyłącznie dla kierującychrowerem i pieszych; dopuszcza się w zależności od warunków widocznościstosowanie znaków na tych drogach w grupach wielkości obowiązujących na danej oznakowaniu robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się znaki o jedną grupę wielkości wyższą niż stosowane na danym odcinku drogi (z wyjątkiem robót prowadzonych w pasie drogowym autostrad, gdzie stosuje się znaki wielkie).Znaki A-7, B-20 powinny mieć taką samą grupę wielkości jak znaki na drodze z pierwszeństwem przejazdu, jednak nie mniejszą niż grupa wielkości znaków średnich. Wymogu tego nie stosuje się w przypadku znaków umieszczonych na drogach dla rowerów. Znaki nakazu C-9, C-10, C-11, w zależności od warunków widoczności, mogą być stosowanew grupach wielkości niższych niż obowiązujące na danej w opisach szczegółowych wymiary znaków lub tabliczek nie są podane w zależności od grupy wielkości znaków, wówczas ten znak występuje tylko w jednej wielkości, przedstawionej na rysunkach w pkt 9. W zależności od wielkości znaków podstawowe wymiary dla znaków kategorii A, B, C i D podane są w tabeli te nie dotyczą znaków stosowanych w związku z zabezpieczeniem miejsca zdarzenia drogowego. Odstępstwa od podanych w tabeli wymiarów zostały określone w opisach szczegółowych znaków. Wymiary znaków kategorii E zależą od przyjętej wysokości pisma, rodzaju iwielkości symboli oraz długości i liczby nazw miejscowości na nich umieszczanych, zgodnie z zasadami podanymi w opisach szczegółowych znaków. Wymiary znaków kategorii F, G i tabliczek T oraz szczegółowe wymiary wszystkich znaków podane są w opisach szczegółowych. TABELA PODSTAWOWE WYMIARY ZNAKÓW KATEGORII A, B, C I D(WYMIARY PODANO W MM) Widoczność znaków Dla zapewnienia widoczności znaku z odległości pozwalającej kierującemu pojazdem jego spostrzeżenie, odczytanie i prawidłową reakcję, do wykonania lic znaków należy stosować materiały odblaskowe. Typy materiałów odblaskowych do stosowania w zależności od miejsca ich lokalizacji i klasy drogi przedstawiono w tabeli Tabela Typy folii odblaskowej użytej na lica znaków w zależności od lokalizacji znaku drogowego – wymagania minimalne (*) W przypadku znaków A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a, D-6b obowiązuje stosowanie folii odblaskowych typu 2. Dla znaków szlaków rowerowych oraz znaków dla kierujących pojazdami wojskowymi dopuszcza się stosowanie folii odblaskowych typu 1 na wszystkich drogach. Do wykonywania lic znaków stosowanych do oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym stosuje się folię odblaskową typu 2 lub folię pryzmatyczną. Do wykonywania lic znaków umieszczanych nad jezdnią na autostradach i drogach ekspresowych stosuje się folię pryzmatyczną. Zaleca się stosowanie folii pryzmatycznej do wykonywania lic tablic przeddrogowskazowych i drogowskazów umieszczanych obok jezdni na autostradach i drogach ekspresowych oraz znaków umieszczanych nad jezdnią na drogach krajowych i strona tarczy znaku i tabliczki, jeżeli nie jest wykorzystana do umieszczenia znaku dla jadących z przeciwnego kierunku, powinna mieć barwę szarą. Na odwrotnej stronie tarczy znaku należy umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta znaku, typ folii odblaskowej użytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji znaku. Dopuszczasię stosowanie folii pryzmatycznej odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej lub pomarańczowej do wykonania lic znaków odblaskowych: A-10, A-14, A-17 i A-30 oraz tabliczki T-27 zlokalizowanych w miejscach szczególnie niebezpiecznych bądź o dużej wypadkowości. Dopuszcza się wykonywanie lic znaków D-6, D-6a i D-6b na tle folii pryzmatycznej odblaskowo-fluorescencyjnej żółto-zielonej lub pomarańczowej. Barwa i odblaskowość znaków Barwa Lica znaków drogowych powinny spełniać wymagania fotometryczne i kolorymetryczne w zakresie odblaskowości i barwy. Wartości współrzędnych chromatyczności (x, y) wyznaczających punkty narożne pól tolerancji barwnych dla poszczególnych typów folii odblaskowych i nieodblaskowych oraz powłok kryjących wraz z wartościamiwspółczynników luminancji β dla znaków nowych zostały podane w tabelach i Tabela Minimalne wartości współczynnika luminancji ß oraz wartości współrzędnych chromatyczności (x, y) punktów narożnych pól tolerancji barw dla folii odblaskowych typu 1 i 2 Uwaga: Pomiary przeprowadzone sferycznym spektrokolorytmetrem w geometrii pomiaru 45°/0° dla 2°obserwatora, przy zastosowaniu standardowego, polichromatycznego źródła światła CIE D65 (zdefiniowanego w publikacji CIE nr 15. 2-1986). Tabela Wartości współrzędnych chromatyczności (x, y) punktów narożnych pól tolerancji barw i współczynnika luminancji ß dla powłok kryjących Tabela Minimalne wartości gęstości powierzchniowej współczynnika odblasku R’ w [cd/lx/m2] dla lic znaków wykonanych z folii odblaskowej typu 1 mierzone dla standardowego źródła światła CIE typu A Tabela Minimalne wartości gęstości powierzchniowej współczynnika odblasku R’ w [cd/lx/m2] dla lic znaków wykonanych z folii odblaskowej typu 2 mierzone dla standardowego źródła światła CIE typu A Tabela Minimalne wartości gęstości powierzchniowej współczynnika odblasku R’ w [cd/lx/m2] dla lic odblaskowych znaków używanych w całym okresie ich gwarantowanej trwałości Odblaskowość znaków Minimalne wartości gęstości powierzchniowej współczynnika odblasku dla folii odblaskowych typu 1 i 2 naniesionych na lica znaków nowych zostały określone w tabelach i folii pryzmatycznych obowiązują wymagania jak dla folii typu wymagania techniczne dla poszczególnych rodzajów folii są określone w aprobatach odblaskowe wszystkich typów użyte do wykonania lic znaków powinny spełniać odpowiednio wymagania podane w tabelach i a powłoki kryjące powinnyspełniać odpowiednio wymagania określone w tabeli zależności od typu folii odblaskowej użytej do wykonania lica znaku wymagane współczynniki odblasku R’ dla znaków używanych w całym okresie ich gwarantowanej trwałości zostały określone w tabeli Liternictwo znaków drogowych pionowych Zasady ogólne Wszelkie napisy na znakach, tabliczkach do znaków oraz na tablicach umieszczonych dla potrzeb ruchu drogowego wykonuje się literami i cyframi odpowiadającymi wzorom podanym w punkcie z wyjątkiem napisów umieszczonych na licach znaków kierunku i miejscowości wykonanych z folii pryzmatycznych, w grupie wielkości „wielkie”, a wszczególności tablic E-1a I, E-1a II, E-2c, E-2d, E-14a i E-20, zlokalizowanych na autostradzie. Dla lic wyżej wymienionych znaków wykonanych z folii pryzmatycznych należy zastosować niżej wymienione korekty wymiarów podanych w tabelach i oraz w punkcie dla białych liter i cyfr o wysokości 420 mm należy przyjąć odstęp między literami i cyframi: o = 1,5 gr + 0,2 (1,5 gr) = 1,8 gr = 126 mm zamiast 105 mm,b) dla białych liter i cyfr o wysokości 348 mm należy przyjąć odstęp między literami i cyframi: o = 1,5 gr + 0,2 (1,5 gr) = 1,8 gr = 104,4 mm zamiast 87 mm,c) dla niebieskich liter i cyfr o wysokości 348 mm, umieszczanych na białym tle, należy przyjąć:– grubość elementów gr = 1/6 d + 0,15 (1/6 d) = 66,7 mm zamiast 58 mm,– odstęp pomiędzy literamio = 1,5 gr + 0,2 (1,5 gr) = 1,8 gr = 104,4 mm zamiast 87 sporządza się małymi literami. Do rozpoczynania napisów i nazw miejscowości stosuje się duże litery, z wyjątkami podanymi na wzorach znaków, których dotyczą. Przy nazwach długich lub złożonych dopuszcza się stosowanie skrótów, np. Ostrów Wlkp. zamiast Ostrów Wielkopolski. Cyfry wykonuje się w wysokości liter dużych, z wyjątkami określonymi w opisach szczegółowych. Odstępy między literami w wyrazie oraz pomiędzy cyframi są odmierzane na linii odmierzania odstępów. Podstawową jednostką w systemie jest grubość elementów liter i cyfr oznaczona jako jednostka grubości „gr”. Wszystkie inne elementy liter i cyfr oraz zestawionych z nich wyrazów i napisów podawane są w jednostkach grubości „gr” w sposób następujący:– wysokość liter dużych i cyfr d = 6 gr,– zasadnicza wysokość liter małych m = 4 gr,– wysokość wiersza pisma w = 8 gr,– minimalna odległość między wierszami, tzw. interlinia i = 2 gr,– wysokość pasa pisma p = w + i = 10 gr. Zasady tworzenia napisów Litery i cyfry o odpowiedniej konstrukcji mają swoje stałe „punkty odmierzania odstępów” położone na „linii odmierzania odstępów”. Linia ta przebiega na wysokości 1 gr = 1/6 wysokości liter dużych „d”.Odstęp międzyliterowy i między cyframi zawarty między punktami odmierzania odstępów wynosi „o” = 1,5 gr. Jednak dla napisów wykonywanych z folii odblaskowej pryzmatycznej za odstęp międzyliterowy i między cyframi należy przyjąć „o” = 1,8 gr. Odstępmiędzywyrazowy wynosi h = 3 o = 4,5 gr. Minimalny odstęp między wyrazem a liczbą kilometrów wynosi x = min. 3 o = 4,5 litery i cyfry mają linie korekcyjne, które są oznaczone na ich rysunkach konstrukcyjnych przez „k”.Wykaz liter i cyfr z liniami korekcyjnymi przestawiono na rys. szerokości liter, cyfr, znaków specjalnych i odstępów podano w tabeli lit. a– systemu jest jednakowo sprawne przy każdej wielkości liter tego samego typu ze względu na proporcjonalność wielkości liter używanych do wykonywania napisów podane jest w tabeli Grupy wielkości liter i cyfr stosowanych na znakach kierunku i miejscowości podano w tabeli a dla pozostałych kategorii znaków w opisach szczegółowych. Przykładowe obliczenia długości napisu „Łącko” przedstawiono w tabeli lit. e. Długość napisu o wysokości 210mm (gr = 35 mm) wynosi: 21,99 x 35 = 769,65 mm ∼ 77 cm (bez odstępów od obwódki). Odstęp poziomy między napisem a obwódką powinien wynosić co najmniej 2 gr, zaś odstęp pionowy między pasem pisma a górną obwódką powinien być nie mniejszy niż wielkość interlinii dla tego pasa pisma. Dolny pas pisma może przylegać bezpośrednio do dolnej obwódki. Na znakach i tabliczkach stosuje się słownictwo określone w załączniku w opisachszczegółowych znaków. Informacje słowne należy jednak stosować w tych przypadkach, w których przekazanie informacji za pomocą symboli określonych w załączniku jest niedostateczne (może budzić wątpliwości). Tabela Wielkość liter i cyfr stosowanych na znakach (mm) Tabela Zestawienie szerokości liter, cyfr, znaków specjalnych i odstępów mierzonych między punktami odmierzania: a) dla liter b) cyfr c) znaków specjalnych d) odstepów e) przykład obliczenia długości napisu „Łącko” Rys. Sposób zestawienia napisu Rys. Wykaz liter i cyfr, w których występują linie korekcyjne Umieszczanie znaków Zasady ogólne Znaki umieszcza się: 1) po prawej stronie jezdni lub nad jezdnią, jeżeli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu;2) nad poszczególnymi pasami ruchu, jeżeli dotyczą jadących tylko tymi pasami ruchu;3) po lewej stronie jezdni:a) samodzielnie, jeżeli dopuszczają to przepisy rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych,b) jako powtórzenie znaków umieszczonych po prawej stronie na drogachdwujezdniowych, których jezdnie posiadają więcej niż jeden pas ruchu, przy czym jako obowiązkowe dotyczy to znaków kategorii A, B (z wyjątkiem znaków B-35 do B-38), G oraz znaków D-6, D-6a, D-6b,c) na drodze jednokierunkowej, przy czym jako obowiązkowe dotyczy to znaków D- 6, D-6a, D-6b oraz znaków kategorii G;4) na jezdni, jeżeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony;5) na wysepkach w obrębie skrzyżowań, jeżeli znak nakazu wskazuje obowiązek jazdy w określonym kierunku;6)8) na drogach dla znak po lewej stronie jezdni jest powtórzeniem znaku umieszczonego po prawej stronie, to powinien znajdować się w tym samym przekroju poprzecznym drogi, chyba że warunki lokalne to uniemożliwiają lub przepisy załącznika stanowią inaczej. Sposób umieszczania znaków Znaki umocowuje się na bezpiecznych konstrukcjach wsporczych, wykonanych z materiałów trwałych. Nie wykonuje się z betonu tych części konstrukcji wsporczych, które wystają powyżej poziomu gruntu więcej niż 0,15 m. Konstrukcje wsporcze powinny posiadać aprobaty techniczne i certyfikaty potwierdzające zgodność z Polską Normą dotyczącą bezpieczeństwa konstrukcji wsporczych. Dopuszcza się też umieszczanie znaków z wykorzystywaniem słupów linii telekomunikacyjnych, latarń, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i elementów konstrukcyjnych obiektów inżynierskich. Następny znak powinien być umieszczony za poprzedzającym w odległości co najmniej:– 50 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 90 km/h,– 20 m na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 60 km/h,– 10 m na pozostałych drogach. Jeżeli ze względu na warunki lokalne istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie pionowym lub poziomym. Dopuszczalne sposoby rozmieszczenia znaków przedstawiono na rysunkach: Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5° w kierunku jezdni. Jeśli znaki umieszczone są na łukach poziomych, odchylenie tarczy znaku należy skorygować zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku. Zasady odchylenia tarczy znaku przedstawiono na rys. Rys. Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie pionowym Rys. Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie poziomym Łącznie ze znakiem A-7 może być umieszczony na tym samym słupku tylko jeden znak ostrzegawczy albo znak zakazu albo znak nakazu albo znak informacyjny: D-2, D-6, D-6a, D- 6b, w sposób wskazany na rys. i Rys. Sposoby umieszczania trzech znaków w układzie pionowym Rys. Sposoby umieszczania trzech znaków w układzie mieszanym Rys. Odchylenie poziome tarczy znaku: a) na odcinku prostym b) na łuku poziomym w prawo c) na łuku poziomym w lewo Odległość znaków od jezdni oraz wysokość ich umieszczania Znaki na drogach z poboczem należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż 0,5 m (rys. lit. a). W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony:a) na drogach z poboczami gruntowymi – na poboczu w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi jezdni,b) na drogach z poboczami o nawierzchni twardej (z pasami awaryjnego postoju) – w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi pobocza przypadku szerokiego nasypu znaki można umieszczać w koronie drogi w odległości nie większej niż 5 m od krawędzi w pasie dzielącym jezdnie dróg dwujezdniowych umieszcza się w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od zewnętrznej krawędzi opaski (rys. lit. b).Na drodze dla rowerów znaki umieszcza się w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi tej drogi, a w przypadku znaków umieszczanych nad drogą dla rowerów, wysokość umieszczenia znaku powinna wynosić nie mniej niż 2,50 m. Dopuszcza się umieszczanie znaków na drogach dla rowerów na wysokości nie mniejszej niż 1 m (do najniższej krawędzi znaku), przy czym w przypadku ruchu pieszego wysokość ta powinna wynosić nie mniej niż 2,2 na ulicach umieszcza się w odległości 0,50–2,00 m od krawędzi jezdni (rys. lit. c).Minimalna odległość umieszczenia znaków od osi skrajnego toru linii tramwajowej biegnącej wzdłuż drogi wynosi 1,95 m (rys. lit. d).Powyższe odległości nie dotyczą znaków umieszczanych przez policję w związku z zabezpieczeniem miejsca wypadku drogowego; znaki te mogą być umieszczane na jezdni. Rys. Odległość znaków od krawędzi jezdni: a) na drodze b) w pasie dzielącym jezdnie drogi dwujezdniowej c) na ulicy d) na drodze, wzdłuż której biegnie linia tramwajowa Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy (rys. znaków od krawędzi jezdni pokazane na rys. powinny być zachowane również w stosunku do znaków, np. nakazu lub drogowskazów w kształcie strzały, które mogą być umieszczane równolegle do krawędzi jezdni. Odległość mierzy się wówczas do powierzchni czołowej znaku lub jego krawędzi w miejscu najbliższym umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które należy uwzględniać, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony może stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej punktu) podano w tabeli i pokazano na rysunku Wysokości te nie dotyczą znaków umieszczanych przez policję w związku z zabezpieczeniem miejsca wypadku drogowego, które mogą być umieszczane w poziomie nawierzchni jezdni. Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F, to dolna krawędź niżej położonego znaku znajduje się na wysokości podanej w tabeli Na ulicach w obszarach zabudowanych przez niżej umieszczony znak rozumieć należy również dodatkowe tabliczki pod znakami. Dopuszcza się umieszczanie znaków D-1 i A-7 wspólnie z sygnalizatorem (rys. lit. i). Przy ustalaniu wysokości umieszczenia znaku poza obszarami zabudowanymi oraz w obszarach zabudowanych na drogach niebędących ulicami uwzględnia się dolną krawędź tabliczki znajdującej się pod znakiem. Znaki umieszczane na zaporze lub za zaporą i na tablicach prowadzących nie mogą być umieszczone niżej niż górna krawędź zapory lub tablicy. Wysokość umieszczenia dużych drogowskazów w kształcie strzały (E-3) powinna być tak dobrana, aby zapewnić jak najlepszą widoczność drogowskazu, nie pogarszając warunków widoczności na skrzyżowaniu. Rys. Wysokość umieszczenia znaków: a) kategorii A, B, C, D, F, G na drogach b) E-13, od E-15 do E-21 na drogach c) E-1, E-2, E-14 na drogach innych niż ulice d) E-3 na drogach e) G-1 na drogach f) na lub za urządzeniami bezpieczeństwa ruchu g) dwóch na jednym słupku na drogach innych niż ulice h) E-1, E-2, E-14 na ulicach i) wspólnie z sygnalizatorem na ulicach j) kategorii A, B, C, D, F, G k) dwóch na jednym słupku na ulicach l) nad jezdnią Tabela Wysokość umieszczania znaków 1) Z wyjątkiem znaków F-11 (5,00 m) i F-14a, b, c (0,50 m). 2) Z wyjątkiem znaków umieszczonych na elementach konstrukcji obiektów inżynierskich o obniżonej skrajni. 3) Znaki E-4, E-17a, E-18a, E-19a nie występują na autostradach i drogach ekspresowych. 4) Z wyjątkiem znaków G-1 (1,00 m – na ulicach; 0,50 m – na pozostałych drogach). 5) Dla znaków umieszczanych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu. 6) Dla kilku znaków umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej przy braku ruchu pieszego. 7) W przypadku umieszczenia znaku na chodniku. Znaki o zmiennej treści Zasady ogólne Znaki o zmiennej treści są uzupełnieniem znaków stałych o niezmiennej treści i się dwie odmiany znaków o zmiennej treści:– o rysunku ciągłym,– postaci nieciągłej (świetlne).Znaki o zmiennej treści umieszcza się nad pasami ruchu na konstrukcjach bramowych lub obok jezdni z zachowaniem skrajni dla odpowiedniego rodzaju dróg. Na tablicach, na których umieszczane są znaki o rysunku ciągłym, zmiana nadawanego znaku może być realizowana poprzez zmianę położenia elementów ruchomych w postaci graniastosłupów o podstawie trójkątnej, płaszczyzny z pasków blaszanych lub taśmy, dzięki czemu nadawać można od trzech do pięciu różnych symboli. Barwy i wymiary tych znaków są identyczne jak dla znaków w postaci nieciągłej (świetlne) charakteryzują się tym, że symbol lub napisy, jakie są na nich przedstawiane, są w postaci punktów świetlnych (żarówek, diod elektroluminescencyjnych lub soczewek światłowodów). Ze względu na możliwości techniczne, widoczność symbolu i potrzeby eksploatacyjne, znaki te nadają sygnały będące odwrotnością znaków stałych pod względem barwy tła i symbolu lub napisu. Zmiana pokazywanego znaku następuje poprzez wygaszanie bądź zapalanie poszczególnych sekcji elementów świetlnych. W czasie gdy tablica nie nadaje żadnego znaku, nie może być na niej widoczny żaden symbol. W okresie nadawania zamierzonego znaku na tablicy nie mogą pojawiać się żadne inne niezamierzone symbole i kształty. Znaki o rysunku ciągłym Znaki o rysunku ciągłym, których lica wykonane są z folii odblaskowej, nadawane na tablicach o zmiennej treści dzielą się na:– odblaskowe,– odblaskowe przypadku znaków wykorzystujących jako elementy informacyjne pryzmaty, klapki, pasy lub panele obrotowe, konieczne jest zapewnienie stabilności nadawanego znaku oraz zapobieżenie jego zmianom wskutek działania wiatru lub zaniku zasilania w energię tablicy powinna zapewniać płaskość pola informacyjnego (symboli i tekstu). Znaki odblaskowe i odblaskowe podświetlane powinny być zgodne z odpowiednimi normami w zakresie chromatyczności i współczynnika jaskrawości dziennej; znaki odblaskowe podświetlane muszą dodatkowo zapewnić równomierność luminancji. Znaki świetlne o rysunku nieciągłym (nieciągłe) Charakterystyka techniczna Znaki świetlne o rysunku nieciągłym – znaki nieciągłe podzielić można na znaki odpowiadające barwą i kształtem odpowiednim znakom statycznym oraz znaki przeznaczone wyłącznie do użytku na tablicach o zmiennej treści. Stosuje się tu pewne uproszczenie formy symbolu oraz zamianę barwy tła z białego (żółtego) na czarny i barwy symboli z czarnego nabiały (żółty). Obrzeża znaków zakazu i znaków ostrzegawczych są czerwone; inne znaki mogą występować w barwie niebieskiej w połączeniu z dowolną inną barwą stosowaną na znakach tablic ze znakami nieciągłymi powinna zapewniać łatwość obsługi, utrudniać dostęp osobom niepowołanym, umożliwiać połączenie rozłączalne poprzez odpowiedni interfejs. Znaki powinny zapewniać bierną lub czynną ochronę przed przeciążeniem termicznym oraz przed porażeniem elektrycznym przy zachowaniu wymogów określonych wodpowiedniej normie. Tablice powinny być sprawne w temperaturach od -40 do +40°C, mieć odporność na penetrację wody i pyłów o stopniu IP54. Materiały użyte do ich wytworzenia powinny zapewniać osiąganie zamierzonych efektów pod względem przeznaczenia, odporności na skręcanie (wraz z elementem zawiesia) i parcie wiatru. Obudowa tablic powinna zapobiegać powstawaniu odbić światła mogących powodować oślepianie uczestników ruchu. Żywotność tablicy powinna wynosić co najmniej 10 lat; dopuszczalny spadek sprawności znaku w ciągu okresu żywotności nie może być większy niż 25%. W okresie żywotności obudowa i konstrukcja tablicy nie może nosić śladów korozji ani przedwczesnego zużycia. Okres minimalnej żywotności nie dotyczy materiałów podlegających normalnie szybszemu zużyciu. Symbole i napisy występujące na znakach aktywnych określa się w odniesieniu do pola równoważnego, które równe jest równoważnej powierzchni elementów czynnych (utworzonej przez linię ciągłą zamkniętą opisaną na elementach świecących się). Klasy znaków nieciągłych Rozróżnia się następujące klasy znaków nieciągłych:– klasa D1, o kącie rozsyłu strumienia świetlnego w poziomie wynoszącym ± 5°,– klasa D2, o kącie rozsyłu ± 7,5°,– klasa D3, o kącie rozsyłu ± 10°.Znaki świetlne klasy D1 stosuje się na prostych odcinkach dróg oraz na łukach o promieniu większym lub równym 2500 m. Znaki świetlne klasy D2 stosuje się na łukach o promieniu mniejszym niż 2500 m. Znaki świetlne klasy D3 stosuje się w miejscach, gdzie konieczne jest zapewnienie widoczności znaku z różnych kierunków, np. w rejonie skrzyżowań, na węzłach itp. Charakterystyka świetlna znaków Dla zapewnienia prawidłowego odczytu znaku konieczne jest zapewnienie odpowiedniego stosunku średniej jasności punktu dla wszystkich jednobarwnych punktów znaku do średniej jasności 10% wszystkich punktów znaku w przedziale [0,8 … 1,2]. Kontrast znaków świetlnych (stosunek gęstości światła znaku do gęstości światła otoczenia) nie może być niższy niż 5:1. Odstęp między punktami świetlnymi dla piktogramów i napisów nie powinien przekraczać 1/10 wysokości pisma oraz 1/7 w przypadku kształtów i zakresie chromatyczności znaki świetlne powinny być zgodne z tabelami i odpowiadającymi klasom D1 i D2. Tabela Chromatyczność znaków świetlnych o klasie D1 1) Stosuje się w przypadku użycia barwy żółtej łącznie z barwą czerwoną na tej samej tarczy znaku. Tabela Chromatyczność znaków świetlnych o klasie D2 (*) Stosuje się w przypadku użycia barwy żółtej łącznie z barwą czerwoną na tej samej tarczy znaku. W przypadku znaków opartych na elementach świetlnych (diody elektroluminescencyjne, ciekłe kryształy, światłowody) konieczne jest zapobieżenie niepożądanej emisji jest zapewnienie możliwości dostrajania jaskrawości (luminancji) oświetlenia ze źródła zewnętrznego lub wewnętrznego tablicy o zmiennej treści do warunków otoczenia dla utrzymania odpowiedniego poziomu i współczynnika luminancji. Urządzenia do regulacjipowinny znajdować się wewnątrz znaku lub w zewnętrznym urządzeniu (systemie) sterującym tablicą o zmiennej treści. Wymiary znaków świetlnych Rozróżnia się cztery grupy wielkości znaków świetlnych:– wielkie (A) – stosowane na autostradach i drogach ekspresowych,– duże (B) – stosowane na drogach dwujezdniowych,– średnie (C) – stosowane na drogach na obszarze zabudowanym,– małe (D) – stosowane na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych poza obszarem wymiary dla poszczególnych klas znaków aktywnych oraz wielkości stosowanych symboli podane zostały w tabelach i oraz na rysunkach i Wszystkie wymiary obejmują pole równoważne. Podane wartości odstępów d są wartościami minimalnymi. Zaleca się, by szerokość czerwonego obrzeża na znaku okrągłym i trójkątnym była równaszerokości obrzeża symbolu okrągłego lub trójkątnego wewnątrz znaku. Przykłady znaków świetlnych pokazano na rys Tabela Podstawowe wymiary znaków okrągłych (wymiary podano w mm) Uwagi: 1. Średnica pola symbolu e = 7 a/13,2. Odstęp d = 0,3 e. Tabela Podstawowe wymiary znaków trójkątnych (wymiary podano w mm) Uwaga: Odstęp d = 2,329/(0,3 a). Rys. Wymiary znaków okrągłych Rys. Wymiary znaków trójkątnych Rys. Przykłady znaków świetlnych: a) znak świetlny A-19 b) znak świetlny A-21 c) znak świetlny A-32 d) znak świetlny A-33 e) znak świetlny A-34 f) znak świetlny B-25 g) znak świetlny B-26 h) znak świetlny B-33 i) znak świetlny B-42 Zasady stosowania tablic tekstowych o zmiennej treści Oprócz tablic ze znakami o zmiennej treści stosuje się także tablice tekstowe o zmiennej treści. Tablice te umieszcza się na konstrukcjach bramowych nad pasami ruchu lub obok jezdni w miejscach o dużym prawdopodobieństwie zaistnienia sytuacji wymuszających bieżące przekazywanie kierującym zmiennych informacji tekstowych w czasie rzeczywistym. Wielkość jednej matrycy znaku graficznego wynosi 5 kolumn i 7 rzędów; wymiary tablicy zależą od charakteru drogi, dla której tablice są przeznaczone, i od wielkości znaku. Zaleca się, aby długość i wysokość tablicy były odwrotnie proporcjonalnymi wielokrotnościami wysokości i szerokości matrycy, np. długość – 70, wysokość – 50, przy czym nie trzebazachowywać niezmienności stosunku długość – wysokość, np. długość – 350, wysokość – znaków alfanumerycznych dla poszczególnych grup wielkości znaków, stosowanych zgodnie z punktem podane zostały w tabeli Zasady tworzenia napisów pokazano na rys. Przykład tablicy tekstowej o zmiennej treści pokazano na rys. Matryce w stanie biernym nie mogą nadawać żadnego sygnału świetlnego. Podczasnadawania sygnałów świetlnych nie dopuszcza się pojawiania niepożądanych znaków i refleksów świetlnych, mogących zniekształcić lub zafałszować treść przekazywanego komunikatu. Oprócz części zmiennowskazaniowej tablice mogą być wyposażone w napisy stałe, związane np. z ewidencją (nie mogą być one jednak widoczne dla kierujących), oraz napisy tworzące stałą, niezmienną część przekazywanej informacji. Konieczne jest jednak, aby napis ten byłrównie widoczny jak napis zmienny. Zaleca się jednak, by również niezmienne części informacji przekazywane były kierującym w postaci świetlnej. Treść komunikatów nadawanych na tablicach tekstowych o zmiennej treści dotyczyć może np. uprzedzenia o zbliżaniu się do miejsca poboru opłat na autostradzie, o opóźnieniach w ruchu spowodowanych zatorami, o możliwości objazdu miejsca nieprzejezdnego, o zaistniałych wypadkach i temu podobnych sytuacjach chwilowych i zmiennych w czasie, dla których nie jest uzasadnione ani możliwe stawianie znaku stałego lub tablicy ze znakiem o zmiennej treści. Zaleca się podawanie czasu ukazania się podawanej informacji. Tabela Wymiary (mm) znaków alfanumerycznych na tablicach tekstowych o zmiennej treści dla poszczególnych grup wielkości Rys. Metoda określania marginesu dla zachowania czytelności tekstu na tablicy o zmiennej treści Nie dopuszcza się przekazywania za pośrednictwem tablic tekstowych o zmiennej treści informacji mogących spowodować rozproszenie uwagi kierujących ani też żadnych innych niebędących bezpośrednio związanych z ruchem drogowym i jego bezpieczeństwem. Kolorystyka napisów ograniczona jest do dwóch barw: czarnej dla tła i białej dla napisów. Nie dopuszcza się stosowania małych liter w nadawanych komunikatach tekstowych. Rys. Przykładowy układ matryc znakowych na tablicy tekstowej o zmiennej treści Rys. Przykład tablicy o zmiennej treści umieszczonej nad autostradą Tarnobrzescy policjanci wspólnie z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei, prowadzili działania „Bezpieczny Przejazd”. W trakcie akcji, mundurowi czuwali nad bezpieczeństwem w ruchu drogowym i promowali właściwe zachowania w obrębie przejazdów kolejowych. Funkcjonariusze rozmawiali z kierującymi pojazdami i pieszymi, na temat zagrożeń związanych z lekceważeniem przepisów i znaków drogowych. 5 z nich, za złamanie obowiązujących przepisów w rejonie przejazdów kolejowych, zostało ukaranych mandatami karnymi. W ostatnim czasie na terenie powiatu tarnobrzeskiego doszło do dwóch tragicznych w skutkach wypadków na przejazdach kolejowych: 12 kwietnia br. w Tarnobrzegu – osiedle Sobów, kierujący seatem wjechał przed nadjeżdżający pociąg techniczny. 19-letni pasażer auta osobowego w poważnym stanie został przetransportowany do szpitala w Rzeszowie. Niestety jego życia nie udało się uratować. W Poniedziałek Wielkanocny, na przejeździe kolejowym bez zapór, w Jadachach, osobowe audi zderzyło się z szynobusem relacji Rzeszów – Stalowa Wola. W wypadku zginęło małżeństwo, 32-letnia kobieta i 33-letni mężczyzna, którzy jechali tym samochodem. Wczoraj, policjanci ruchu drogowego Komendy Miejskiej Policji w Tarnobrzegu, wspólnie z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei, prowadzili kontrole w rejonie przejazdów kolejowych. Jedym z nich był przejazd kolejowy w Jadachach w gminie Nowa Dęba. Celem działań było utrwalanie postaw społecznie pożądanych, podnoszenie świadomości o zagrożeniach wynikających z niezachowania szczególnej ostrożności na przejazdach i terenach kolejowych. W trakcie kontroli mundurowi prowadzili rozmowy instruktażowe z kierującymi pojazdami, a także z pieszymi, dotyczące zagrożeń związanych z lekceważeniem przepisów i znaków drogowych. Podczas wczorajszej akcji, policjanci skontrolowali 30 kierowców. 5 z nich, za złamanie obowiązujących przepisów w rejonie przejazdów kolejowych, zostało ukaranych mandatami karnymi. Policjanci i funkcjonariusze SOK będą prowadzić kolejne akcje, w których kontrolowane będą przejazdy, a także „dzikie przejścia”, w których najczęściej dochodzi do zdarzeń. Zgodnie z obowiązującymi przepisami za wjeżdżanie lub wchodzenie na przejazd kolejowy podczas gdy zapory lub półzapory są opuszczone lub opuszczanie ich rozpoczęto grozi mandat w wysokości 2 000 zł i 4 pkt karne. Przypominamy główne zasady przy dojeżdżaniu do przejazdów kolejowo-drogowych. Kierujący pojazdem jest obowiązany: zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd zachować szczególną ostrożność; przed wjechaniem na tory upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona; prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał, zabrania wjazdu na przejazd; w razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie. Kierującemu pojazdem zabrania się: objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone; wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy; wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim; omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Przypominamy, że nieostrożny wjazd oraz wejście na przejazd kolejowo-drogowy może zakończyć się wypadkiem, nawet ze skutkiem śmiertelnym. Dlatego tak ważne jest, aby każdy kierujący przy przejeżdżaniu przez torowisko zachował szczególną ostrożność, a przy dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego bez zapór zastosował się do znaku „STOP”. Statystycznie co roku na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E dochodzi do 200 wypadków i kolizji. Za kolejnymi inwestycjami i modernizacją infrastruktury kolejowej niekoniecznie idzie ograniczenie wypadkowości w takich miejscach. Nowe przepisy, które obecnie przechodzą etap konsultacji publicznych, mają wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa na torach. Trwają konsultacje rozporządzenia ws. warunków technicznych dla przejazdów kolejowo-drogowych. W nowych przepisach mają znaleźć się zapisy dotyczące zastosowania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejazdach oraz stosowania dodatkowego oznakowania. W projekcie rozporządzenia opracowanego w resorcie infrastruktury najważniejsze zmiany obejmują takie kwestie, jak: wprowadzenie zabezpieczenia przejazdów kat. B przed objeżdżaniem zamkniętych rogatek poprzez stosowanie wysp kanalizujących ruch, pasów separujących, obrzeży betonowych lub separatorów;dopuszczenie wykorzystania nowoczesnych metod wykrywania przeszkód na przejeździe z zastosowaniem technologii radarowych, obrazowania termicznego czy czujników podczerwieni;dopuszczenie stosowania znaków o zmiennej treści, linii wibracyjnych, progów zwalniających, dodatkowej kolorystyki nawierzchni drogowej na przejeździe;możliwość zastosowania przed przejazdem kolejowo-drogowym i przejściem sygnalizatora S-1 (jak na skrzyżowaniach drogowych z sygnałami świetlnymi – czerwonym, żółtym i zielonym). Planowana data wejścia w życie rozporządzenia to 21 września 2022 r. Wysoka wypadkowość na przejazdach i przejściach kolejowych Mimo miliardów złotych inwestowanych w modernizację i rozbudowę infrastruktury kolejowej, statystyki wypadków na przejazdach i przejściach kolejowych nadal są bardzo wysokie. Śledząc wiadomości, niemal codziennie można usłyszeć czy przeczytać w mediach o kolejnym zdarzeniu na torach. Jak podaje Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych tylko w styczniu 2022 r. doszło do 15 wypadków i kolizji z udziałem pojazdów i pieszych na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E, w wyniku których pięć osób zginęło, a dwie zostały ciężko ranne. Do tego w styczniu br. doszło do 31 wypadków z udziałem pieszych w miejscach niedozwolonych – z tego powodu zginęły 24 osoby, a siedem zostało poważnie poszkodowanych. Dane za luty br. nie są jeszcze dostępne. W ostatnich kilku latach liczba wypadków i kolizji z udziałem pojazdów i pieszych na przejazdach/przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E spadła, ale tylko nieznacznie, co obrazuje poniższy wykres. Fot. Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych Okazuje się, że statystycznie w takich miejscach w ciągu ostatnich 11 lat do wypadków i kolizji dochodziło 200 razy rocznie. Nie widać również znaczącej poprawy w zakresie zmniejszenia śmiertelności – średnio rocznie w takich sytuacjach ginie 47 osób. Jedyny malejący wskaźnik dotyczy osób ciężko poszkodowanych. Statystyki wypadkowości na torach kolejowych podbijają zdarzenia na niedozwolonych przejściach. Sytuacja ta została zobrazowana na poniższym wykresie. Fot. Biuro Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych W tym przypadku, porównując rok 2011 i 2021 sytuacja znacząco się pojawiła – wypadków było o połowę mniej, podobnie jak osób zabitych, a liczba ciężko rannych spadła kilkukrotnie. Niemniej, po podsumowaniu danych za rok 2021, okazuje się, że nadal są one przerażające – w sumie doszło do 366 zdarzeń na przejściach (w tym w miejscach niedozwolonych) i przejazdach kolejowych, co oznacza, że średnio codziennie dochodziło do wypadku na torach. W tym samym roku zginęło 180 osób, a ciężko ranne zostały 42 osoby. Wysokie mandaty za przewinienia na torach 1 stycznia br. w życie weszła nowelizacja ustawy Kodeks wykroczeń. Mandaty za wykroczenia na przejazdach kolejowo-drogowych znacząco wzrosły – minimalna stawka za wykroczenie w takim miejscu to 2 tys. zł – wcześniej można było otrzymać mandat w wysokości do 500 zł. Maksymalna stawka mandatu nałożonego przez policjanta wynosi do 5 tys. zł (6 tys. zł w przypadku zbiegu wykroczeń). Kara może być dotkliwsza, jeśli o grzywnie będzie sąd orzekać – do 30 tys. zł. Kierowcy i piesi powinni liczyć się z karami finansowymi w następujących sytuacjach: objeżdżanie opuszczonych zapór lub półzapór kolejowych;wjazd lub wejście na przejazd, gdy opuszczenie zapór lub półzapór zostało rozpoczęte bądź ich podnoszenie nie zakończyło się;wjeżdżanie bądź wchodzenie na tory w sytuacji, gdy nie ma możliwości opuszczenia przejazdu;wjazd lub wejście na przejazd przy sygnale tego zabraniającym (czerwonym stałym, czerwonym migającym lub dwóm na przemian migającym sygnałom czerwonym). Tymczasem zaledwie w styczniu br. miało miejsce 46 wypadków na przejściach (w tym w miejscach niedozwolonych) i przejazdach kolejowych, a śmierć poniosło 29 osób! Gdyby posłużyć się statystyką i pomnożyć wyniki ze stycznia przez 12 (miesięcy) – suma będzie druzgocąca. Autor: Agata SumaraFot. Jan Bury

znaki drogowe dotyczące przejazdów kolejowych